劉歡雖成歌王但並不看重

　　突然，劉歡雖成你腦海中有沒有浮現出得道高僧對你慈眉善目地說：劉歡雖成施主，你著相了!　　 　　5.想要幸福，最重要的是身體健康，身體是革命的本錢，同樣也是幸福的本錢。

比如做域名，歌王大家會討論業務，不藏著掖著，自己悶頭發財。熊俊對雷帝網表示，但並當公司做到美圖規模那麽大時，但並會發現單純靠流量或單純靠以前的努力和聰明不足以再讓公司繼續成長，意味著創始人要深度思考，加深對商業模式的理解。

孔德菁對雷帝網表示，劉歡雖成廈門是域名之都，早年廈門的IDC領域比較活躍。熊俊從91無線的項目退出後，歌王獲創新工場和蔡文勝投資，自己不願到北京，就從福州遷到廈門。此外，但並當初做手遊初期門檻低，很多時候投一、兩百萬，甚至更少錢，一月賺幾百萬。飛魚、劉歡雖成美圖都專注於產品，易名中國也是這樣。歌王遊動網絡掛牌新三板被稱為是股轉中心再現投資圈豪華天團。

這是互聯網發展很重要的一個基礎，但並很多三五互聯的代理商或業務員出來後都做這類業務。對北上深杭來講，劉歡雖成技術上有優勢，這些地方思考得也比較多，福建創業者則比較缺乏。作為創業12年的互聯網老兵，歌王談到創業的方法論，歌王風行網CEO羅江春的建議卻是“最好別創業”，因為創業實在太勞心勞力了，“你是CEO，你就退無可退，必須解決問題，可能淩晨三點了還要想事情。

創業者在早期，但並不可能一開始就把用戶變現等方方麵麵全部解決得那麽好。羅江春舉例說，劉歡雖成一個同樣的廣告位，劉歡雖成最早一個月能分5萬塊錢，一年以後可能同樣的位置、同樣的流量就能夠分到70萬了，“過去幾年，這個單位流量的分成效果，可能提高了100倍。”目前，歌王和百度聯盟對接的風行網工作人員隻有兩名，歌王而且還身兼數職，“百度聯盟的生態體係已經非常成熟了，如果沒有百度聯盟，需要銷售部門親自去找廣告客戶，那會相當痛苦且低效”，經曆過這個過程的羅江春說。“我們團結在百度的周圍，但並把我們的流量貢獻出來，然後百度幫我們實現商業化。

推動中國互聯網發展很多創業新兵都會向羅江春請教，自稱“簡單粗暴、交流直接”的羅江春，自然不會忘記向他們推介百度聯盟。”采訪快結束時，羅江春給出了一個結論，百度聯盟的存在，改變了中國的創業環境，“對於中小互聯網創業者來說非常有好處，對於中國互聯網的發展，百度聯盟的作用是非常良性的。

今天回憶起十年前的往事，羅江春仍然頗為感慨據新華社旗下“瞭望智庫”報道，3月8日，新加坡交通部次長黃誌明在國會稱，要重新仔細評估政府支持的公共單車的投放計劃，並研究是否應進一步擴展。但是，Spin在奧斯汀的投放也不輕鬆，仍在持續與當地的市政府協調。蘇奎說，小藍的遭遇並非美國城市對中國企業的歧視。

此前的2016年12月底，ofo披露了全球戰略。3月13日，美國舊金山議員帕斯金起草的有關共享單車監管的法案已進入議會土地和交通委員會討論。據悉，微軟Azure雲平台服務為摩拜海外運營提供技術支持，全球物聯網先驅企業沃達豐為摩拜量身打造物聯網平台解決方案，Stripe提供國際支付平台，安盛天平提供保險業務。此前該公司表示，在2017年，公司計劃將共享單車帶到國內外百座城市。

瞭望智庫特約宏觀觀察員、交通研究專家蘇奎認為，中國單車企業在新加坡的開局還算平穩，今後發展關鍵就在於如何有效解決這個問題——便利性與秩序的平衡。”胡瑋煒明確表態，暫時沒有打算進入美國市場。

實際上，摩拜也早在去年對新加坡市場進行了調研籌備和試運營。當天，ofo還在新加坡發布可變速的新車型，該車由老牌自行車廠商“鳳凰”生產。

不過，關於海外擴張戰略本身，摩拜單車創始人胡瑋煒出言謹慎。摩拜進軍海外市場的首站落子新加坡，理由頗為充分：一方麵，新加坡經濟發達、政策穩定、法規透明、尊重知識產權、基礎設施健全。每進入一座城市前，我們進行周全的調查，對症下藥;投放車輛後，我們展開精細化運營。1月18日，帕斯金議員與舊金山市代理市長法雷爾召開記者會，更是對小藍單車進行了毫不留情的抨擊與威脅。3月21日，摩拜單車宣布，正式在新加坡投入運營，開始海外戰略。 舊金山交通局及舊金山公共工程局負責人給李剛的信值得注意的是，信中反複強調“公共路權”(publicrightofway)概念，在短短2頁紙內提及14次。

與其他新加坡本地的線上服務相似，摩拜支付方式支持借記卡或信用卡，此外還將與NETS和SMRT公司合作，在未來接入電子支付方式。3月21日，ofo對澎湃新聞稱，其在新加坡已獲得當地陸路交通管理局的支持。

新加坡國有投資公司淡馬錫參與了摩拜D輪後新融資。 在騎向海外的第一站，摩拜在新加坡運營初期，將在新加坡的MRT地鐵車站及大學校園等需求熱點區域集中投放車輛，並投放專為人口稠密地區特製的新型迭代智能單車。

此後，小藍單車租了15個私人停車點，投放了約200輛車。如果法案最後得以通過，小藍單車在該市的經營局麵將更加嚴峻。

不過，共享單車這場中國式創新走向海外需要麵臨更多挑戰，尤其是遵循當地法規。在國內和摩拜廝殺得不可開交的ofo，也已經騎到新加坡。目前，新加坡陸交局采取“觀其行”的態度，支持共享單車企業在新加坡推動自行車出行，但會進行密切監控，並稱：對於可能出現的亂停亂放，除了拖走外，將視情采取進一步措施。目前，新加坡巴西立公園附近的ofo共享單車已經引發了其他單車租賃企業的不滿——他們指責ofo不公平競爭：一方麵，ofo沒有支付公共場地的使用費用，比他們成本低;另一方麵，相比他們7~8新加坡元的時租費用，ofo隻要0.5新加坡元一次的價格實在太有吸引力。

另一方麵，新加坡也是全球最高智能手機普及率最高的國家之一，這對於共享單車企業有著巨大吸引力。“我們發現每座城市都有自己獨特的交通需求。

document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。舊金山新近成立的本土無樁共享單車公司Spin，同樣麵臨相同的難題，該公司已經暫時放棄了在舊金山的投放，而是去了美國另外一個科技中心——奧斯汀。

1月16日，在看到中國小藍可能會在舊金山投放上萬輛無樁單車的報道之後，舊金山交通局及舊金山公共工程局負責人聯名給小藍CEO李剛寫信，對小藍提出幾點要求，包括：提供運營方案、遵守有關法律、在道路上安裝任何設施必須先獲得許可、獲得工商許可，以及由於舊金山已經與另外一家公共單車企業(Motivate)達成了10年的排他性特許經營協議，小藍的經營活動不得與特許協議相衝突。摩拜在新加坡的收費標準為半小時以內收費1新加坡元(約合人民幣4.94元)，為慶祝新加坡開業，摩拜推出半價優惠活動，這一營銷活動目前還沒有設定具體結束時間。

在中國，摩拜已經騎進33個城市，投放車輛超過100萬，平台累計已完成超過4億人次騎行。在3月11日出席美國西南偏南大會間隙，胡瑋煒在接受澎湃新聞采訪時表示，“關於海外戰略的話，我們還在學習和探索的階段，摩拜做事情一般都是比較認真的，所以我們在產品方麵都會打磨得比較精細。先在新加坡軟著陸，其他城市也正在研究當中。相比之下，共享單車在美國的日子就難過了，最早進入的小藍單車(Bluegogo)在舊金山遭到了強烈阻擊。

ofo聯合創始人於信介紹，ofo已在新加坡投放單車數千輛，吸引用戶數萬，今年預計投放單車數萬輛。當天，摩拜還公布了在海外布局上與一係列國際領先企業的合作，包括微軟、沃達豐、Stripe支付、安盛天平保險等。

小藍單車方麵之後稱：在中國隨手停放是合法的，願意遵守舊金山的法律，不會將單車扔滿舊金山街道，並將調整投放模式，不允許騎車人亂停單車。 3月21日，ofo在新加坡發布可變速新車型。

3月21日，摩拜單車在新加坡正式開始運營。這是ofo在全球采用的首款變速自行車，相比國內的“小黃車”成本更高。

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